Hvad er de almindelige fejl i bilkamaksler?

Fælles fejl ved Bilkamskaks Inkluder hovedsageligt slid, deformation, brud, sensorfejl og fasesvigt osv. Følgende er en detaljeret introduktion:

Knastaksel slid
Cam Wear: Dette er en af de mest almindelige fejl i knastakslen. På grund af hyppig friktion og kontaktspænding mellem cam og komponenter såsom ventil tappetter eller vippevåben, vil kamoverfladen bære efter langvarig brug. Slid vil få knastens profil til at ændre sig, hvilket gør elevatoren og åbningstiden for ventilen unøjagtig, hvilket vil påvirke indsugnings- og udstødningseffekterne af motoren, hvilket resulterer i reduceret motorkraft, øget brændstofforbrug og vanskeligheder med at starte.
Tidsskriftet Wear: The Camshaft Journal og Bærende parring er også tilbøjelige til at bære. Tidsskriftslitage øger den matchende clearance, får knastakslen til at løsne og ryste under drift, generere unormal støj og også påvirke knastakslens rotationsfleksibilitet og stabilitet. I alvorlige tilfælde kan det medføre, at motorolietrykket falder, hvilket påvirker den normale smøring af motoren.

DEformation af knastaksel
Fremstillingsdefekter eller forkert installation: Under fremstillingsprocessen for knastakslen, hvis der er problemer, såsom ujævne materialer og forkert varmebehandlingsproces, kan knastakslen deformeres under brug. Når installationsmomentet er ujævnt, eller installationspositionen er forkert, vil knastakslen også blive udsat for yderligere stress, hvis installationsmomentet er ujævnt, eller at installationspositionen er ukorrekt.
Motoroverophedning: Når motoren overophedes på grund af kølesystemfejl, langvarig betjening af høj belastning osv., Af deform er knastakslen på grund af ujævn termisk ekspansion. Deformation af knastakslen vil forårsage afvigelser i ventilåbning og lukningstid og løft, hvilket påvirker den normale drift af motoren, hvilket forårsager motorjitter, strømreduktion og overdreven emissioner.

Knastakselfraktur
Materielle defekter: Hvis knastakselmaterialet har defekter såsom indeslutninger og porer, eller materialestyrken og sejheden er utilstrækkelig, kan knastakslen muligvis ikke modstå enorm stress og bryde, når motoren kører med høj hastighed og høj belastning.
Træthedsfraktur: Under langvarige og gentagne vekslende belastninger vil der forekomme trætheds revner i knastakslen, og når revnerne fortsætter med at udvide, vil knastakslen til sidst bryde. Træthedsfraktur forekommer normalt ved stresskoncentrationspunkterne i knastakslen, såsom overgangen mellem CAM og tidsskriftet, Keyway osv.

Kamakselsensorfejl
Sensorskade: Sensoren til knastakslens position er en vigtig komponent i motorens elektroniske kontrolsystem, der bruges til at overvåge knastakslens position og hastighed og transmittere signalet til motorstyringsenheden (ECU). Sensoren kan blive beskadiget på grund af aldring, kortslutning, åbent kredsløb og andre årsager til de interne elektroniske komponenter, hvilket resulterer i, at ECU ikke er i stand til nøjagtigt at få positionsoplysningerne for knastakslen, hvilket vil medføre, at motorantallet og injektionstimingen skal forstyrres, og motoren vil have problemer som vanskeligheder med at starte, ustabil tomgangshastighed og dårlig accelering.
Signalinterferens: Hvis sensorlinjen er underlagt elektromagnetisk interferens, eller sensoren er forkert installeret, hvilket resulterer i unøjagtigt signaltransmission, vil motorstyresystemet også mislykkes.

Camshaft -fasesvigt
Variabel knastakselfasesystemfejl: I nogle avancerede motorer bruges variabel knastakselfaseteknologi til at optimere motorens ydelse under forskellige arbejdsvilkår ved at justere knastakslens fase. Imidlertid kan magnetventilen, olietrykkontrolmekanismen og andre komponenter i det variable knastakselfasesystem muligvis mislykkes, hvilket resulterer i knastakselfasen kan ikke justeres eller justeres i tide. Dette forhindrer, at motoren opnås de bedste indtag og udstødningseffekter under visse arbejdsvilkår, hvilket påvirker motorens effekt og brændstoføkonomi.
Tidskæde eller bæltefejl: Tidskæden eller bæltet bruges til at forbinde krumtapakslen og knastakslen for at sikre det korrekte transmissionsforhold og faseforhold mellem de to. Hvis timingkæden eller bæltet er løs, springer tænder eller strækkes, vil fasen mellem knastakslen og krumtapakslen afvige, hvilket gør motorens ventilåbning og lukningstid uforenelig med stempelbevægelsen, der forårsager motorjitter, strømtab eller endda manglende start.