Automobile -knastaksel: Nøglen til bilkraft og ydeevne

1. Bilkamaksel : hjertet af motoren
Kamakslen er placeret i cylinderhovedet på motoren, og dens hovedfunktion er at kontrollere åbnings- og lukningstiden for motorens indtag og udstødningsventiler. Det skubber nøjagtigt ventilerne gennem en række cam -rotationer, hvilket giver motoren mulighed for at udføre fire slag af indtag, komprimering, strøm og udstødning ifølge en forudbestemt rytme. Det kan siges, at knastakslens ydelse direkte påvirker motorens "vejrtrækning".
I traditionelt motordesign har knastakslens hastighed et vist proportionalt forhold til krumtapakslens hastighed. For eksempel i en firetakters motor roterer knastakslen en gang for hver to revolutioner af krumtapakslen. Dette design sikrer, at åbningen og lukningen af ventilen er perfekt synkroniseret med stemplets bevægelse. Med den kontinuerlige udvikling af bilteknologi har moderne motorer imidlertid højere og højere krav til knastaksler. For at forbedre motorens effekt og brændstoføkonomi begyndte ingeniører at bruge variabel ventiltiming (VVT) -teknologi, som gør det muligt for knastakslen automatisk at justere åbningstiden og løft af ventilen i henhold til motorens arbejdsvilkår.

KB-629

2. knastakselstruktur og materialer
Strukturen af knastakslen er relativt enkel, men den bærer et enormt ansvar. En typisk knastaksel består af en skaftlegeme og flere cams. Skaftlegemet er normalt lavet af højstyrke stål eller støbejern for at sikre dets styrke og stabilitet, når det drejes i høj hastighed. Kammen kan være lavet af forskellige materialer i henhold til forskellige designkrav, såsom legeringsstål, pulvermetallurgi osv. Disse materialer har ikke kun god slidstyrke, men opretholder også stabil ydeevne i barske miljøer med høj temperatur og højt tryk.
Foruden skaftlegemet og cam installeres lejer også på knastakslen for at reducere friktion under rotation. Disse lejer bruger normalt rullende lejer eller glidningslejer, og deres ydeevne påvirker direkte knastakselens levetid og motorens glathed. I nogle højtydende motorer, for at reducere friktionen yderligere, vil ingeniører også bruge specielle belægningsteknologier såsom nitridering eller keramisk belægning for at forbedre knastakselens overfladehårdhed og slidstyrke.

3. Kamakselfejl og vedligeholdelse
Selvom knastakslen er designet og fremstillet meget præcist, kan den stadig have nogle fejl under langvarig brug. En af de mest almindelige fiaskoer er slid på kamaksel. Når lejerne bæres, påvirkes knastakslens rotationsnøjagtighed, hvilket resulterer i unøjagtig åbning og lukningstid for ventilerne. Dette vil ikke kun reducere motorens effektudgang, men også øge brændstofforbruget og udstødningsemissioner. Derudover kan knastakslens kama muligvis også miste sin oprindelige form på grund af slid, hvilket yderligere påvirker forseglingens ydelse af ventilerne.
Hvis knastakslen mislykkes, kræves der normalt professionel reparation eller udskiftning. Under reparationsprocessen kontrollerer teknikeren omhyggeligt de forskellige komponenter i knastakslen, herunder skaftlegemet, cam og lejer. Hvis slidet er let, kan dens ydeevne gendannes ved slibning eller reparation; Hvis slidet er alvorligt, skal hele knastakslen udskiftes. Når du udskifter knastakslen, skal du også være opmærksom på kravene til installationsnøjagtighed og drejningsmoment for at sikre, at motoren kan fungere normalt.